แต่งแนว flush

HELLA FLUSH  คือแนวการแต่งรถ ที่เป็นการแต่งโดยใส่ล้อปลิ้นนิดๆยางบางๆดึงๆโชวขอบแล้วโหดลงมาให้เตี้ยซุ้มล้อพอดีกับยางจะเรียกว่า FLUSHครับ แบะล้อนิดแล้วอมยางนิดหน่อยจะเรียกว่า Hella Flush

สังเกตุที่ยางและขอบล้อกับซุบล้อที่รถครับ สามารถแต่งได้ง่ายๆ ไม่จำกับประเภท BODY ไม่ต้องใช้งบประมาณในการแต่งเยอะครับ

การแต่งรถแนวนี้เริ่มมาจากทางอเมริกาคับ สิ่งที่สำคัญที่สุดของแนวนี้คือ การจัดวางล้อ = Stance n’ Fitment ตามรูปด้านล่าง ตั้งแต่
– Stock คือความสูงเดิม ๆ กับ Offset ล้อของรถเดิม ๆ STD
– Dropped คือ การโหลดลงมาโดยใช้ สปริงโหลด สังเกตุจากในรูปคือจะไม่เตี้ยมาก
– Dropped คือ การโหลดลงมาโดยใช้ ช่วงล่าง สตรัทปรับเกลียว สังเกตุจากในรูปจะเตี้ยลงมาอีก
– Slammed คือ การโหลดลงมาให้เตี้ยมากจนติดดิน โดยใช้ ช่วงล่าง สตรัทปรับเกลียว
– Flush คือ การโหลดเตี้ยให้ยางเบียดกับซุ้มล้อ Stance n’ Fitment โดยการใช้ล้อหน้ากว้าง+ยางที่หน้าแคบ
– Hella Flush คือ การโหลดเตี้ยให้ยางเบียดกับซุ้มล้อ Stance n’ Fitment โดยการใช้ล้อหน้ากว้างมาก+ยางหน้าแคบ+เทคนิกการแบะล้อช่วยในกรณีที่ ขอบล้อยื่นออกมานอกรถ
– Hella Fail คือ การโหลดเตี้ยให้ยางเบียดกับซุ้มล้อ โดยการใช้ล้อหน้ากว้างมาก+ยางหน้าแคบ+การแบะล้อมากเกินไป ในกรณีที่ ขอบล้อยื่นออกมานอกรถเกินไป จนเกินคำว่า Flush
– Mexi Flush คือ การใส่ล้อผิด Offset ทำให้ล้อยื่นออกมานอกตัวรถมากเกินไป+ยางหนาหน้ากว้าง การใส่ล้อ+ยางแบบนี้ไม่สามารถจัดวาง Stance n’ Fitment ได้ จึงไม่ถือว่าเป็นการแต่งแนว Flush

รถแต่ละรุ่นก้อจะมีการจัดแต่ง Stance n’ Fitment ที่ต่างกันไป หรือแม้รถรุ่นเดียวกัน แต่คนทำคนละคน เทคนิคการจัดล้อให้ชิดซุ้มก้อไม่เหมือนกันแล้ว ตัดตรงนู้นเฉือนตรงนี้ตามเจ้าของรถเห็นสมควร จะล้อ 15 16 17 18 ไม่จำกัด ขอล้อกว้างๆหน่อยเป็นพอ เรียกได้ว่ามันเป็น Life Style ของคัยของมัน แต่สุดท้ายขอให้ออกมาเป็นทางเดียวกัน คือล้อชิดซุ้ม ส่วนความเตี้ยนั้น เป็นผลพลอยได้จากการจัด Fitment คับ ความเตี้ยไม่ใช่จุดหลักของการแต่งแนวนี้

รายละเอียดยังมีอีกเยอะคับ นี้คือหลักๆก่อน ไหนจะมีพวก sticker bomb(ถูก) ที่ทุกคนเรียก sticker flush(ผิด) อีก ว่าทำไมถึงติดกัน ไหนจะมีเรื่อง Rat Look, clean, static, Stretch and Poke, ประหวัดความเป็นมาต่างๆ และอื่นๆอีกมากมาย  โอ้ยเยอะ 5555+ ถ้าอยากรู้กันอีก ผมจะหาเอาข้อมูลมาลงให้เพิ่มเรื่อยๆคับ

ที่มา:Honda city Club

VIP STYLE

“VIP STYLE” คือ อะไร

“VIP STYLE” คือ สไตล์การตกแต่งรถ บางคนอาจเรียกว่า “แนวยากูซ่า”
แต่คำว่า VIP ในที่นี้ ไม่ได้มีความหมายโดยตรงว่า “very important person”

แต่งรถอย่างไร ให้เป็น “VIP STYLE”

“VIP STYLE” คือแนวทางการแต่งรถ ที่มีข้อแม้ ประมาณนี้
– เป็นรถ SEDAN บอดี้ใหญ่
– ใส่ Aero part รอบคัน
* Aero part ต้องออกแนว “VIP STYLE” , ถ้า Aero part แนว Racing ก็จะไม่เข้ากับแนว “VIP STYLE”
– ใส่ล้ออัลลอย หรือ ล้อแม๊ก แนว “VIP STYLE” ขนาดใหญ่ ตั้งแต่ 18 นิ้วขึ้นไป
– รถมีความเตี้ยพอสมควร ถึง เตี้ยมาก
* สำหรับบ้านเรา ถนนไม่อำนวย ความเตี้ยของรถจึงไม่จำเป็นมากนัก

ความเข้าใจที่ผิดกับ “VIP STYLE”

อาจจะมีหลายคนสงสัย และ เข้าใจผิดว่า “VIP STYLE” คือ ต้องเป็นรถราคาแพง หลักล้าน เช่น BENZ BMW etc
คำตอบคือ ถ้ารถเหล่านี้ ตกแต่งตามแนว “VIP STYLE” ก็จะเรียกว่าเป็น “VIP STYLE”
แต่ถ้าเป็นรถสภาพเดิมๆ ล้อ 17 หรือ ล้อ 18 ชุดแต่ง M ชุดแต่ง Brabus หรือ etc ที่ไม่ได้ออกแนว “VIP STYLE” นั่น!! ไม่ใช่ “VIP STYLE”

ราคารถ ไม่ได้เป็นข้อกำหนดของ “VIP STYLE”
แต่รูปแบบการแต่ง เป็นตัวกำหนดของ “VIP STYLE”

และสำหรับเพื่อนๆท่านใด ที่มีใจรักการแต่งรถแนว “VIP STYLE” แต่ยังไม่ได้ทำรถตัวเองตามข้อแม้
ไม่เป็นไรครับ เข้ามาอยู่ VIP CLUB ได้เลยครับ แต่ขอให้เข้าใจคำว่า “VIP STYLE” และพยายามจะเป็น “VIP STYLE” ก็พอครับ
ไม่อยากให้คิดว่า VIP CLUB คือต้องมีแต่พวกรถแพงๆ ราคาเป็นล้าน ถึงจะอยู่ VIP CLUB ได้
รถราคาหลักหมื่น แต่แต่งตามข้อแม้ “VIP STYLE” ก็สามารถอยู่ VIP CLUB ได้นะครับ

ปล. คำพูดทุกคำ ถ้าผิดพลาดประการใด หรือทำให้ใครไม่พอใจ ผมต้องขอโทษมา ณ ที่นี้ด้วยนะครับ
ปล2.ถ้าอ่านแล้วงงๆกับการแต่งแบบ “VIP STYLE” ขอให้ดูรูปพวกนี้เลยนะครับ รูปจะอธิบายได้ชัดเจนกว่าตัวหนังสือ

ที่มา http://www.modernbug.com

กระบะซิ่ง

กล่องจูนหัวฉีดหรือกล่องยกหัวฉีด ดีอย่างไรเมื่อเทียบกับก่องดันราง

-ในการเพื่มน้ำมันให้กับเครื่องยนต์ common rail มีอยู่ 2 วิธีใหญ่ คือ การเพื่มเวลาการจ่ายน้ำมันที่หัวฉีดและการเพื่มแรงดันน้ำมันในระบบ

-กล่องจูนน้ำมันที่หัวฉีดหรือกล่องยกหัวฉีด มีวงจรและวิธีในการจูนที่ละเอียดอ่อน ทาง ecu-shop ใช้เครื่องมือที่มีความไวและความเที่ยงตรงสูงในการตรวจเช็คสัญญาณ timing ของการจ่ายน้ำมันเดิมและส่งให้หัวฉีดเพื่มน้ำมันตามที่เราต้องการเข้าไปในระบบอย่างแม่นยำ ทำไมการเพื่มน้ำมันต้องแม่นยำ เพราะเวลาในการจ่ายน้ำมันเพื่มมีหน่วยเป็น microsecond (หนึ่งในล้านวินาที) หากการจูนน้ำมันไม่มีความแม่นยำ น้ำมันที่จ่ายเข้าไปก็ไม่ใช้เพื่อให้เกิดแรงม้าเพื่มทั้งหมดแต่จะออกไปเป็นควันแทน จะสังเกตได้จากรถบางคันที่ควันดำแต่วิ่งไม่ดีเท่ากับรถที่ควันน้อยกว่าหรือควันเท่ากัน

-ส่วนกล่องดันรางมีวิธีการทำและวิธีการคิดที่ง่ายกว่าโดยการหลอกกล่อง ecu เดิมของรถว่ามีแรงดันในระบบน้อยกว่าปรกติ ที่กล่อง ecu เดิมต้องการในขณะนั้น ทำให้กล่อง ecu เดิมเพื่มการสร้างแรงดันในระบบสิ่งที่ได้คือ แรงดันในระบบมากขึ้น ทำให้น้ำมันเข้าระบบมากขึ้น หากเราจูนให้แรงดันเหมาะสมกับการใช้งานก็จะไม่เกิดปัญหาอะไร แต่ถ้าเราจูนจนแรงดันมากเกินไป เครื่องจะเขก มีผลทำให้เครื่องยนต์และหัวฉีดมีอายุการใช้งานได้น้อยลง เพราะระบบไม่ได้ออกแบบให้รับกับแรงดันที่สูงมากขนาดนั้น

ทำไมต้องใช้กล่อง Monster Max

-กล่อง Max ได้พัฒนามาจากกล่อง super monster หรือกล่องทอง ความเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดคือ กล่องอลุมิเนียม มีปุ่มกดเลือก mode ของการทำงาน และทาง ecu-shop ได้พัฒนาวงจรจากกล่องทองเดิมหลายส่วน เช่น CPU ที่มีความเร็วมากกว่าเดิม วงจรระบบการจ่ายน้ำมันที่แม่นยำและมีระบบไฟที่แรงกว่า ในส่วนของการจูนแรงดันน้ำมันก็ปรับปรุงให้วงจรทำงานได้ไวขึ้นและสามารถปรับจูนได้มากกว่าเดิม ทำให้กล่อง MAX มีความแรงที่มากกว่า กล่องทองเดิมและยังออกแบบให้สามารถเพื่มออฟชั่นการจูน SCV ของเครื่องยนต์ได้อีกด้วย

การจูน SCV คืออะไร

-SCV Value เป็น Value ควบคุมปริมาณน้ำมันเข้าสู่ปั้มคอมมอลเรล แต่เดิมในรถแข่งหากเราต้องการให้น้ำมันใหลผ่าน SCV Value มากขึ้นเราต้องทำการ Modify SCV คือการขยายรูน้ำมัน ซึ่งก็สามารถทำให้แรงดันของน้ำมันเพื่มขึ้น แต่เมื่อถึงรอบเครื่องยนต์ที่กล่อง ecu เดิมจำกัดการใช้รอบไว้ SCV Value จะลดการจ่ายน้ำมัน ถึงเราจะขยายรูจ่ายน้ำมันแล้วแต่แรงของเครื่องยนต์ก็จะตกในรอบเครื่องยนต์สูงๆ หน้าที่ของกล่องจูน SCV คือจะสั่งให้ SCV Value ทำงานจ่ายน้ำมันต่อไป แม้กล่อง ecu เดิมของรถจะสั่งลดการจ่ายน้ำมันแล้วก็ตาม ส่งผลทำให้รอบเครื่องยนต์ไปได้มากกว่าเดิม Power Band ของเครื่องยนต์กว้างขึ้นไปทางรอบสูง และแรงม้าแรงบิดเครื่องมากกว่าเดิม

ทำไมต้องใช้กล่อง Stand Alone

-กล่อง Stand Alone ของ ecu-shop เป็นกล่องจูนเครื่องยนต์ Diesel Commonrail แบบ Stand Alone จริงๆ ที่ไม่มีปัญหาไฟเช็ค Enging ใบแรกของโลก เราสร้างมาเพื่อรถยนต์ได้ใช้ในการแข่งขัน เครื่องยนต์สามารถ Modify ได้ไม่มีขีดจำกัด โดยสามารถจูนได้ทั้ง น้ำมัน องศาการจ่ายน้ำมัน รอบเครื่องยนต์ ไม่ว่าจะใช้ Turbo ที่มีขนาดใหญ่หรือ Turbo เดิม ต้องการใช้รอบเครื่องเท่าไหร่ เพื่อให้รถแข่งมีแรงม้าและแรงบิดที่เหมาะสมกับรถแข่งทุกประเภท

ทำไมต้องใช้ระบบการจูนแบบ Real Time Tuning

-การจูนรถยนต์ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล เป้าหมายของ Tuner คือการจูนน้ำมันและองศาการจุดระเบิดให้เหมาะสมในทุกๆย่าน ทั้งรอบและโหลดของเครื่องยนต์ ยกตัวอย่างเครื่องยนต์ขณะเดินเบาหรือรอบต่ำๆ เครื่องไม่ได้ต้องการน้ำมันมากกว่าปรกติที่กล่อง ecu เดิมจ่ายมาเลย หากเราไปเพื่มน้ำมันในย่านนี้จะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันได้ หากเราจูนแรงดันน้ำมันในรอบต่ำๆ ไว้สูง อาจส่งผลให้ปั้ม Commonrail และหัวฉีด รับภาระมากเกินไปมีผลให้อายุการใช้งานสั้นลง และในรอบสูงๆบูทเทอร์โบเยอะๆ ที่อากาศเข้าสู่เครื่องจำนวนมาก เครืีองต้องการน้ำมันที่มากกว่าตอนรอบเดินเบาหรือรอบต่ำๆแน่นอน หากเราจูนโดยไม่สามารถจูนค่าได้ตามรอบและตามโหลดของเครื่องยนต์ โอกาศที่เครื่องจะทำงานได้สมบูรณ์แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย และตัวโปรแกรมที่ใช้จูนยังมีเครื่องมือแสดงค่าต่างๆของเครื่องยนต์ให้ Tuner ทราบตลอดเวลาเพื่อใช้เป็นข้อมูลในการจูน และโปรแกรมจูนยังจะมีหน้าจอ ANA-LYZE เพื่อวิเคราะปัญหาของเครื่องยนต์เพื่อปรับแต่งหรือซ่อมแซมให้สมบูรณ์ได้ต่อไป

กล่อง ecu-shop ใช้กับรถทั่วไปได้ไหม

ิ-ผลิตภัณฑ์ของ ecu-shop เราพัฒนาและเก็บข้อมูลมาจากสนามแข่ง ดังเช่นกล่องจูนรถเบนซินยี่ห้อดังของโลกทั่วไป ที่หากรถที่ใส่กล่องแล้วชนะในการแข่งขัน การนำมาใช้งานทั่วไปก็จะสามารถใช้งานได้ดี เพราะในรถแข่งนั้นต้องการกำลังที่มากกว่ารถบ้านทั่วไปอยู่แล้ว และอีกเหตุผลหนึ่งคือ เราทดสอบในรถแข่งจึงทราบถึงข้อจำกัดต่างๆของเครื่องยนต์แต่ละรุ่น ทำให้เมื่อนำมาใช้กับรถบ้านทั่วไปกล่องของ ecu-shop จึงเป็นที่ยอมรับในความแรง และความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์ คำถามที่ว่าเมื่อนำมาใส่กับรถบ้านทั่วไปแล้วจะกินน้ำมันเพื่มขึ้นมากไหม ผลิตภัณฑ์ของ ecu-shop ออกแบบมาให้ทำงานตามลักษณะการใช้งานของผู้ขับ หากผู้ขับใช้ความเร็วเท่าเดิมก็จะกินน้ำมันเท่าเดิมครับ

ทำไมต้องเลือกกล่องแต่ง ecu-shop

-ผลิตภัณฑ์ของ ecu-shop เราออกแบบโดยผู้เชี่ยวชาญทางด้านอิเล็กทรอนิกส์ และผนวกกับประสบการณ์การทำรถยนต์แข่งขัน เราผลิดกล่องจูน DIESEL มาตั่งแต่ยังไม่มีเครื่องยนต์ Diesel Common rail จำหน่ายในประเทศไทย เรามีทีมงานพัฒนากว่า 10 ตำแหน่ง ผลิตภัณฑ์ของเราก่อนจะออกจำหน่ายเราได้ทำการทดสอบทั้งรถแข่งและรถใช้งานประจำวันจนมั่นใจจึงออกจำหน่าย ทำให้ผลิตภัณฑ์ของเราได้รับความนิยมสูงที่สุดในปัจุบัน ทั้งในรถยนต์บ้านทั่วไปและรถแข่งขันในทุกประเภท เราเป็นผู้นำ วิจัย ค้นคว้าเองทุกอย่างไม่เคยลอกเลียนแบบใคร ทำให้เราสามารถตอบคำถามจากผู้ใช้ได้ทุกคำถาม

ขอบคุณผู้รักความแรงและความเนียนทุกท่าน ที่สนับสนุนผลิตภัณฑ์ของเราด้วยดีมาโดยตลอด และเร็วๆนี้เราจะมีผลิตภัณฑ์ใหม่ที่จะเปลี่ยนวิธีการจูนการปรับแต่งให้เป็นมิติใหม่ๆแก่ผู้ใช้ ซึ่งผู้ใช้จะได้ทั้งความสนุกในการใช้งาน การจูน และอื่นๆอีกมากมาย ขอบคุณครับ

http://www.vigochamp.com/board/index.php?topic=25.0

ที่มา http://www.vigochamp.com